Em 1996, a equipe de pesquisa liderada pelo professor John B. Goodenough, da Universidade do Texas em Austin, relatou pela primeira vez a viabilidade do LFP como um material catódico para baterias de íons de lítio e obteve patentes relevantes em 1997. Eles descobriram que as baterias LFP com uma estrutura de olivina apresentam alta estabilidade térmica, segurança e ciclo de vida, ao contrário do óxido de cobalto de lítio comumente usado na época, que se decompõe facilmente em altas temperaturas. Além disso, suas principais matérias-primas são o ferro e o fósforo, apresentando processos estáveis e baixos custos que podem reduzir significativamente os gastos com produção de baterias. O LFP também não é-tóxico, é limpo e ecologicamente correto.
Estudos demonstraram que, embora as baterias LFP tenham baixa densidade de energia, elas podem ser totalmente adaptadas aos ônibus elétricos por meio de baterias de grande-volume. Perto das Olimpíadas de Pequim, a China começou a colocar em uso ônibus elétricos LFP e gradualmente os promoveu. Em 2010, as autoridades relevantes ajustaram novamente as suas estratégias, propondo claramente uma política de utilização dos veículos de transporte público como um avanço para impulsionar gradualmente o mercado consumidor privado de novos veículos energéticos.
Nos últimos anos, com a proposta dos objectivos de "duplo carbono" da China, a tecnologia de armazenamento de energia electroquímica desenvolveu-se rapidamente e a nova política nacional de subsídios à energia foi continuamente ajustada. Os materiais LFP e as tecnologias de baterias também passaram por iteração e atualização contínuas, expandindo-se das baterias de energia para o campo do armazenamento de energia eletroquímica. Notavelmente, a produção de materiais LFP ultrapassou a de materiais ternários pela primeira vez em 2021, e a sua quota de mercado tem aumentado ano após ano, mantendo uma forte dinâmica de desenvolvimento.
Com base na situação atual de desenvolvimento, os principais produtos no mercado são a terceira{0}}geração LFP, que depende de inovações estruturais de baterias (como CTP) para melhorar a densidade de energia. No entanto, limitada por sua densidade de compactação (menor ou igual a 2,50 g/cm³), sua capacidade de carregamento-rápido geralmente fica em torno de 2C. O LFP de quarta{6}}geração, também conhecido como LFP de alta-compactação-densidade, encurta o caminho de migração de-íons de lítio por meio de maior densidade de compactação (maior ou igual a 2,60 g/cm³), reduz significativamente a resistência interna e suporta carregamento rápido de 4C-6C. A tendência atual do mercado mostra que a quarta{15}}geração LFP alcançou um salto duplo em densidade de energia e desempenho-de carregamento rápido de baterias LFP por meio de alta densidade de compactação, tornando-se a referência técnica para baterias-de última geração. Entretanto, o LFP de terceira geração está gradualmente a retirar-se da concorrência convencional devido a limitações de desempenho.
